Czy korki występują często, czy koszt frachtu o wysokim poziomie nieba?

Niedobór statków i pustych pojemników, poważne zatory w łańcuchu dostaw i ogromny popyt na fracht kontenerowy popchnęły stawki frachtu na nowe poziomy w branży. Zgodnie z kwartalną analizą rynku wysyłki kontenerów przez Drewry, międzynarodowej agencji badań i konsultingowych, w kontekście ogromnych zakłóceń w operacjach portu i systemów statków, 2021 będzie rokiem ogromnych zysków w historii wysyłki kontenerowej, a zyski przewoźników będą blisko 100 miliardów dolarów amerykańskich, a średnim fracht o 50%.

W miarę wzrostu cen spotu, a ceny kontraktowe również wzrosną, stawki frachtu kontenerów osiągnęły nowy poziom w drugim kwartale 2021 r.. Obecnie trudno jest przewidzieć, kiedy stawki za fracht osiągną szczyt, ponieważ pogorszenie łańcucha dostaw stale zwiększa tygodniowe ceny.

Zakład i zatory w portach na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych i długi czas w kolejce poważnie wpłynęły na harmonogram powrotu do Azji. Nie ma sposobu, aby statki powróciły do ​​Azji, aby załadować ładunek na czas. Większość towarów można przekierować tylko do transportu lotniczego. Skuteczna zdolność handlu trans-pacyficznego jest ponownie ograniczona ze względu na przeciążenie portu i anulowanie podróży. Pojemność z Azji do Zachodu USA straciła już 20% i oczekuje się, że do końca sierpnia straci 13%.

Niektórzy spedytorzy stwierdzili, że cena frachtu z Azji na zachód Stanów Zjednoczonych osiągnęła 8 000 do 11 000 USD na 40 stóp; Od Azji do wschodniego Stanów Zjednoczonych osiągnęła 11 000 USD do 20 000 USD na 40 stóp.

Na trasie Azji i Europy obecny wskaźnik cen przekracza 10 000 dolarów amerykańskich za 40-metrowy kontener. W przypadku dodania dodatkowych kosztów, takich jak zastrzeżenia, wskaźnik frachtu z Azji do Europy Północnej jest blisko 14 000 USD do 15 000 USD na 40 stóp.

Zgodnie z danymi z morskiej konsultacji morskiej morskiej 78% statków na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych jest opóźnione, ze średnim opóźnieniem 10 dni. Flexport powiedział, że mogą wystąpić opóźnienia w każdym linku przekazywania międzynarodowego łańcucha dostaw. Na przykład, od ładowania w Szanghaju do wejścia do magazynu w Chicago, 35 dni przed wybuchem epidemii zostało przedłużone do 73 dni. Według The Wall Street Journal, Brian Bourke, dyrektor ds. Wzrostu SEKO Logistics, firmy zajmującej się przekazywaniem frachtu z siedzibą w Itasca w stanie Illinois, powiedziała: „Globalny handel jest teraz jak najgorętsza restauracja.

Szybki wzrost cen wysyłki oraz już wysoka cena i wymagający transport lotniczy spowodowały, że sprzedawcy zapłacili gwałtowny wzrost kosztów logistyki; W połączeniu z zwrotem kupującego spowodowane opóźnieniami ładunkowymi na dużą skalę, towary nie można zwrócić do kraju na czas, łańcuch dostaw sprzedawcy można sobie wyobrazić.