Często zdarzają się korki statków, czy wysokie koszty frachtu będą nadal rosnąć?

Niedobór statków i pustych kontenerów, poważne przeciążenia łańcucha dostaw i ogromny popyt na fracht kontenerowy spowodowały, że stawki frachtowe w branży osiągnęły nowy poziom.Według kwartalnej analizy rynku spedycji kontenerowej firmy Drewry, międzynarodowej spedycyjnej agencji badawczo-konsultingowej, w kontekście ogromnych zakłóceń w funkcjonowaniu portów i systemów okrętowych, rok 2021 będzie rokiem ogromnych zysków w historii żeglugi kontenerowej, a zyski przewoźnika zbliżą się do 100 miliardów dolarów, średni fracht wzrósł o 50%.

Ponieważ ceny spot nadal rosną, a ceny kontraktowe również rosną, stawki frachtu kontenerowego osiągnęły nowy rekord w drugim kwartale 2021 r. Obecnie trudno jest przewidzieć, kiedy stawki frachtu osiągną szczyt, ponieważ pogorszenie łańcucha dostaw nadal przyspiesza ceny tygodniowe.

Zaległości i zatory w portach na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych oraz długie kolejki poważnie wpłynęły na harmonogram powrotów do Azji.Nie ma możliwości, aby statki wróciły do ​​Azji, aby załadować ładunek na czas.Większość towarów można skierować tylko do transportu lotniczego.Efektywna przepustowość handlu transpacyficznego jest ponownie ograniczona z powodu zatłoczenia portów i odwołania rejsów.Przepustowość z Azji do zachodnich Stanów Zjednoczonych straciła już 20%, a oczekuje się, że do końca sierpnia spadnie o 13%.

Niektórzy spedytorzy twierdzili, że cena frachtu z Azji na zachód Stanów Zjednoczonych sięgała od 8 000 do 11 000 USD za skrzynię o długości 40 stóp;z Azji na wschód od Stanów Zjednoczonych osiągnął 11 000 do 20 000 USD za 40-stopowe pudełko.

Na trasie Azja-Europa obecny wskaźnik cen przekracza 10 000 USD za kontener 40-stopowy.Jeśli dodamy dodatkowe koszty, takie jak rezerwacje, stawka frachtu z Azji do Europy Północnej wynosi blisko 14 000 do 15 000 USD za 40 stóp.

A według danych Sea-Intelligence Maritime Consulting, 78% statków na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych jest opóźnionych, ze średnim opóźnieniem wynoszącym 10 dni.Flexport powiedział, że mogą wystąpić opóźnienia w każdym ogniwie przekazywania w międzynarodowym łańcuchu dostaw.Na przykład od załadunku w Szanghaju do wejścia do magazynu w Chicago 35 dni przed wybuchem epidemii wydłużyło się do 73 dni.Według Wall Street Journal Brian Bourke, dyrektor ds. wzrostu Seko Logistics, firmy spedycyjnej z siedzibą w Itasca w stanie Illinois, powiedział: „Handel światowy jest teraz jak najgorętsza restauracja.Jeśli chcesz zarezerwować miejsce, musisz dokonać wcześniejszej rezerwacji.Plan na dwa miesiące.Każdy stara się wykorzystać przestrzeń, którą może uzyskać, ale w rzeczywistości trudno ją znaleźć”.

Gwałtowny wzrost cen przesyłek oraz i tak już wysoka cena oraz wymagający transport lotniczy spowodowały, że sprzedawcy ponoszą gwałtowny wzrost kosztów logistyki;w połączeniu ze zwrotem kosztów kupującego spowodowanym dużymi opóźnieniami w dostawach, towar nie może zostać zwrócony do kraju na czas, łańcuch dostaw sprzedawcy Można sobie wyobrazić presję finansową.